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目前，針對(duì)柴油車排放的氮氧化物的治理，市場(chǎng)上主要采用選擇性催化還原（SCR）技術(shù)，其核心是催化劑。商業(yè)化的SCR催化劑主要有釩鎢鈦和分子篩兩種，且以上兩種催化劑的相關(guān)技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要被國(guó)外大公司壟斷，我國(guó)均為引進(jìn)技術(shù)，無(wú)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

過(guò)去十多年里，我國(guó)汽車排放法規(guī)不斷升級(jí)，國(guó)內(nèi)部分車輛已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的提升推動(dòng)了柴油車技術(shù)的升級(jí)，柴油車尾氣催化材料加快了各種排放控制技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于能夠適用于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的高效清潔催化劑的開(kāi)發(fā)訴求更加強(qiáng)烈。”研究院稀土催化材料團(tuán)隊(duì)研發(fā)的柴油車用稀土SCR催化劑，其活性中心是由具有特殊孔道結(jié)構(gòu)的含鑭、鈰、氯化鑭、氧化鑭、氯化鑭晶體等輕稀土類的化合物所組成，具有優(yōu)異的低溫SCR性能及良好的抗水熱老化、抗硫中毒能力，有效替代了傳統(tǒng)釩鎢鈦催化劑中的有毒組分釩，其性能優(yōu)于商用釩基催化劑的同時(shí)，又降低了SCR催化劑對(duì)環(huán)境的二次污染問(wèn)題。

對(duì)于大卡車、貨車和柴油車等長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛，尾氣排放是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，會(huì)對(duì)環(huán)境和人們的健康造成影響。而我們的柴油車尾氣催化材料能夠很好地解決這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)催化劑的作用，將有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害的物質(zhì)，從而減少了對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)了人們的健康。

科研團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)出了同時(shí)具有優(yōu)良低溫活性和高溫穩(wěn)定性的催化劑粉體，通過(guò)配方及制備工藝的調(diào)整，使得其在滿足國(guó)六階段各項(xiàng)物理、SCR性能的基礎(chǔ)上，提升了抗水熱老化性及抗毒性。截止目前，團(tuán)隊(duì)在稀土SCR催化劑領(lǐng)域獲得授權(quán)國(guó)家發(fā)明專利6項(xiàng)，國(guó)際專利2項(xiàng)，發(fā)表國(guó)內(nèi)外重要期刊論文二十余篇，打破了國(guó)外企業(yè)的壟斷。

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